Я вважаю, що гальмівні колодки є популярною вразливою частиною, і друзі часто з нею стикаються, сьогодні для вас запропонують якийсь аналіз випадків використання.
1. Доцільно, щоб гальмівна колодка мала певний зсув вгору-вниз. Як показано на малюнку 1, лінійна швидкість у точці 1 швидша, ніж у точці 2, під час гальмування, що призводить до більшого зносу на зовнішній стороні, ніж на внутрішній стороні гальмівної накладки під час використання.
2. Як показано на фіг. 3 і фіг. 4, виявлено, що шум, спричинений сильним ексцентричним зносом, викликаний застоєм напрямного штифта та сухою та твердою мастилом напрямного штифта, що призводить до зміщення супортів під час роботи.
Очистіть напрямні шпильки, змастіть верхні напрямні шліфи і відшліфуйте старі шматки.
1. Певний ступінь часткового подрібнення внутрішньої та зовнішньої частин є обґрунтованим.При гальмуванні внутрішня гальмівна колодка безпосередньо отримує тиск на поршень і спочатку контактує з гальмівним диском, а зовнішня гальмівна колодка повинна подолати опір напрямної рейки супорта перед натисканням на гальмівний диск.Кожне гальмо, сторона поршня (зсередини) тормозної колодки торкаються пріоритету та внутрішня гальмівна колодка піддаються більшому тиску, ніж зовні, що призводить до певного ступеня внутрішнього та зовнішнього зносу диска.
2. Сильний знос зсуву спричинений іржею направляючого штифта або сухим і твердим жиром направляючого штифта, який змушує супорти рухатися і злипатися.